※少しずつ更新していきます。（最終更新日：2024/03/04）
　
　※ＪＲ旅客線　全線完乗、達成しました（三角線・三角駅にて、2018/09/10）
　
　※国鉄転換線・鉄建公団AB線　未乗路線：南阿蘇鉄道のみ（2021/09/30現在）
　

＜はじめに＞　〜 「乗り鉄」 から 「完乗」 へ〜


　今は無き「国鉄」（日本国有鉄道）の末期、1980年代に、
「いい旅チャレンジ20,000km」
　という名の 《国鉄全線完乗》 を目指すキャンペーンがありました。（完乗＝完全乗車）
　
　ルールは、路線完乗の証拠写真を事務局に送ると、達成数に応じて認定証が届くというものです。
　その証拠写真とは「各路線の始発駅・終着駅の駅名標に、自分の顔を含めて撮影したもの」です。
　友人と一緒なら良いですが、一人旅の場合は知らない人に撮ってもらう必要がありました。

　私は当時小学生で、２つ上の鉄道好きの親戚に奨められて「チャレンジ20,000km」を始めました。
　しかし小遣いから旅費やフィルム代・現像代を捻出するのは大変でしたし、国鉄沿線に住んでいなかった私が乗りつぶしを行えるのは、事実上、親の帰省に合わせた夏休みや冬休みに限られていました。
　その上、乗ったにも関わらず「証拠写真」を撮っていない区間も多数ありましたので、いまいちキャンペーンに対するモチベーションが上がらず、やがて「自分で乗った路線を覚えておけばいい」と思うように至りました。

　良く分からないうちに国鉄が分割民営化されることになり、赤字ローカル線が廃止されていきました。
　そして国鉄は新生「ＪＲ」となり、数年後に「いい旅チャレンジ20,000km」のキャンペーンも終了しました。
　私は中学生になり、いったん鉄道趣味から離れました。
　

　それから10年。社会人となった私は、金銭的な余裕が出来ると、鉄道旅行（「乗り鉄」）を再開しました。
　主に「青春18きっぷ」を使いましたので、夏や春の時期に、少しずつＪＲの乗りつぶしを続けて行きました。
　認定機関は自分自身。証拠となるのは「記録（写真）」と「記憶（思い出）」です。

　この間、廃止された路線も多数ありますが、一方で新しく生まれた路線もあります。
　@乗れる線には乗ってみよう。（第三セクターに転換された路線も含む）
　A廃止路線は、廃線跡を訪れて、往時の姿を想像しよう。（可能な範囲で）
　これが私なりの「いい旅チャレンジ20,000km＋α」です。

　それは本当に亀のような歩みでしたが、着実な足跡を残していきました。
　最初は「完乗など、手の届かない夢」「ライフワーク」と思っていました。
　しかし達成率が７０％を越えた辺りから「もしかしたら」と思うようになりました。
　
　2017年4月現在、ＪＲ旅客会社の営業路線の乗車率は「９７％」に達しました。
　私自身が、そして未踏の鉄路が「元気」であれば、全線完乗はいずれ達成可能な「現実的な目標」です。
　きっかけとなった「いい旅チャレンジ20,000km」のキャンペーンに改めて感謝し、これまでの旅を整理する目的で、このページを作成しました。
　
　なお、何度かの引っ越しで、当時のパンフレット「ときめきの踏破パスポート」を紛失してしまいました。
　そのため、キャンペーン当時の「全242線区」のリストは、旅行記サイト「旅の王権（EURAIL Old Traveler）」様の「私の新・チャレンジ２０，０００ｋｍ」掲載の情報を参考に致しました。感謝申し上げます。
　


　■■ 新幹線
　■ (001) 新幹線（東海道・山陽新幹線）　[東京―博多]

[2017/07/01 / 09:12]
　東海道新幹線・東京駅

　品川〜東京間の写真が見つからなかったので改めて乗車しました。車窓に見えた田町電車区の跡は閑散としていました。新駅が出来たら、大きく様子が変わるのでしょうね。

　国鉄が「いい旅チャレンジ20,000km」を開始した1980年当時、新幹線は「東海道・山陽新幹線」だけでした。その後に開通した、東北・上越・北陸・九州新幹線等は「新線」にまとめます。

[2017/07/01]

［動画］
　品川駅⇒東京駅　新幹線の車窓

[2011/02/08]
　東海道新幹線・品川駅

[2005/07/18 / 13:52]
　東海道新幹線・新神戸駅

　四国の帰り道

[2002/05/04]
　山陽新幹線・広島駅

　中学生時代、修学旅行で新大阪まで新幹線に乗ったはずですが、新大阪以西に初めて乗ったのはこの時（正確には前日の5/3）でした。

　なお「チャレンジ20,000km」が開始された1980年当時は、新幹線といえば東海道・山陽新幹線だけでした。（東北・上越新幹線は1982年開通）

[2017/11/27 / 14:35]
　山陽新幹線・新山口駅

　エヴァ新幹線「500 TYPE EVA」

[2003/01/18]
　小倉駅

　2003年になって、ようやく新幹線で九州まで到達しました。
　この後、小倉〜博多間に乗って山陽新幹線を完乗したはずですが、写真は残っていません。

　この時はWeb上の文芸サークルのオフ会で福岡県を訪れました。

[2015/09/19 / 20:35]
　山陽新幹線・博多駅

[2015/09/19 / 19:39]
　博多南線・博多南駅


　■■ 東海道本線　系統
　■ (002) 東海道本線 Ａ　 [東京―神戸]

[2005/07/14 / 23:22]
　東海道本線・東京駅

[2004/03/21 / 08:25]
　東海道本線・根府川駅

　海の見える無人駅

[2004/03/06 / 15:47]
　東海道本線・東田子の浦駅

　岳南江尾駅から歩きました。

[2015/06/28 / 20:10]
　東海道本線・三ノ宮駅

　東海道本線の終点・神戸駅の写真が無いため、近隣の三ノ宮駅の写真をアップします。

[2021/09/25 / 00:52]
　東海道本線/山陽本線・神戸駅

　特急サンライズ出雲号より（約50分遅延）

[2014/12/29 / 06:50]
　東海道貨物線・小田原駅

　湘南ライナー（東海道貨物線経由）

[2014/12/29 / 07:21]
　東海道貨物線・藤沢駅

　湘南ライナー（東海道貨物線経由）

[2010/03/13 / 10:35]
　品鶴線・武蔵小杉駅

　開業日の様子です。運行系統としては「横須賀線」「湘南新宿ライン」の駅ですが、正式な所属は「品鶴(ひんかく)線」となっています。

[2019/12/06 / 08:04]
　東海道貨物線・羽沢横浜国大駅

　相鉄・ＪＲ直通線として11/30に開業。

　羽沢横浜国大〜鶴見間は8.8kmあり、ほとんどがトンネルです。鶴見駅・西大井駅にはホームは無く、都心側の次の停車駅は武蔵小杉です。
　
　将来的には東急新横浜線との接続も予定されています。

　■ (002) 東海道本線 Ｂ　 [大垣―美濃赤坂]

[2009/08/01 / 09:29]
　東海道本線・大垣駅

　天下の東海道本線の支線、通称「美濃赤坂線」に乗車しました。全線完乗を企てなければ、まず乗らない路線です。

[2009/08/01 / 09:37]
　東海道本線・南荒尾信号場

　ここで右方向に分岐しました。

[2009/08/01 / 09:38]
　東海道本線・荒尾駅

　分岐すると、すぐ荒尾駅でした。
　車内はガラガラだった記憶があります。

　なお、九州にも荒尾駅が存在します。

[2009/08/01 / 09:43]
　東海道本線・美濃赤坂駅

　終着駅・美濃赤坂に到着。
　そこには立派な駅舎が待っていました。

　側線が多く、貨物駅の印象が強かったです。

[2009/08/01 / 10:38]
　東海道本線・新垂井駅(跡)付近

　大垣から米原まで、特急「しらさぎ」に乗車。
　この列車は新垂井駅(跡)を経由しました。

　■ (003) 山手線　 [品川−新宿−田端]

[2017/07/01 / 09:40]
　山手線・品川駅

[2018/01/05 / 13:13]
　山手線・新宿駅

[2018/01/05 / 13:34]
　山手線・田端駅

　山手線の終点が田端駅というのは鉄道会社の路線管理上で、実際には環状運転をしています。

　写真は田端駅・南口を出た付近から撮影。
　臨時列車の上越新幹線E4系「Maxとき360号」。
　堂々たる2階建ての16両編成です。

　右下は京浜東北線です。
　右端には東京スカイツリーが見えました。

[2021/10/24]
　山手貨物線・目黒川信号場

　新宿発⇒品川ゆきの「臨時速達列車」より。
（渋谷駅・内回りホームの工事の影響）

　手前の山手貨物線から、奥の品鶴線（横須賀線）に合流。信号場としては1965年に廃止となり、大崎駅構内の扱いとなっているようです。
　特急「成田エクスプレス」の経由ルートです。

　■ (004) 赤羽線　 [池袋−赤羽]

[2017/08/13 / 07:13]
　埼京線・池袋駅

[2017/08/13 / 07:29]
　埼京線・赤羽駅

　■ (005) 南武線 Ａ　 [川崎−立川]

[2011/06/12 / 11:01]
　南武線・川崎駅

[2011/04/10 / 13:29]
　南武線・武蔵小杉駅

　快速運転開始

　東日本大震災の影響で、１ヶ月遅れのスタートとなりました。

　■ (005) 南武線Ｂ　 [尻手−浜川崎]

[2005/09/04 / 07:21]
　南武支線・尻手駅

[2018/04/14 / 16:08]
　南武支線・小田栄駅

　2016年3月に新設。

　駅の設置から2年が経過しました。かなりの降車客がいたので、堅調な様子が伺えました。

　建設コストを抑えた設計になっており、上下線のホームが異なる位置にあります。（写真の右奥が浜川崎方面のホーム）
　こちらは尻手方面のホームです。

[2005/09/04 / 07:33]
　南武支線・浜川崎駅

　■ (006) 鶴見線　 [鶴見−扇町、浅野−海芝浦、武蔵白石−大川]

[2005/09/04 / 08:18]
　鶴見線・扇町駅

[2005/09/04 / 08:26]
　鶴見線・海芝浦駅

[2005/09/04 / 08:50]
　鶴見線・大川駅

　朝晩しか列車が運行されないため、良く考えて訪問計画を組みました。

　ＪＲ西日本で言えば「和田岬線」と近しい性格の路線で、主な利用者は工場の関係者です。

[2005/09/04 / 09:34]
　鶴見線・弁天橋駅

　この後、鶴見駅まで乗車しました。

　■ (007) 武蔵野線　 [府中本町−西船橋]

[2012/03/17 / 10:04]
　武蔵野線・吉川美南駅

　開業日

[2006/06/10 / 09:03]
　武蔵野南線・梶ヶ谷貨物ターミナル駅

　ホリデー快速鎌倉号にて

　■ (008) 横浜線　 [東神奈川−八王子]

[2017/03/19/ 14:01]
　横浜線・八王子駅

　■ (009) 根岸線　 [横浜−大船]

[2006/06/10 / 09:56]
　根岸線・大船駅

　■ (010) 横須賀線　 [大船―久里浜]

[2006/06/10 / 10:46]
　横須賀線・逗子駅

　鎌倉から先の横須賀線に乗ったのは、この時がおそらく初めてでした。

[2006/06/10 / 11:10]
　横須賀線・久里浜駅

　ＪＲはここが終着駅です。

　この後、京急に乗り換えて三浦半島を南下し、三崎口駅を目指しました。

　ＪＲ久里浜駅よりも、京急久里浜駅の方が圧倒的に栄えていた記憶があります。

　■ (011) 相模線　 [茅ヶ崎−西寒川・橋本]

[2006/01/01 / 10:05]
　相模線・橋本駅

　この年、初詣は寒川神社に行きました。

[2016/07/09 / 10:35]
　相模線・茅ヶ崎駅

　いわゆる「大回りの旅」にて

[2006/01/01 / 13:01]
　相模線・西寒川駅 (廃)

　寒川駅から廃線跡を歩きました。

　■ (012) 御殿場線　 [国府津−御殿場−沼津]

[2004/03/06 / 16:08]
　御殿場線・沼津駅

[2004/03/06 / 17:02]
　御殿場線・足柄駅

[2004/03/06 / 17:45]
　御殿場線・国府津駅

※写真は東海道本線のホーム

　■ (013) 伊東線　 [熱海−伊東]

[2004/03/21 / 16:16]
　伊東線・伊東駅

[2004/03/21 / 16:48]
　伊東線・熱海駅

　■ (014) 身延線　 [富士−甲府]

[2017/08/13 / 15:32]
　身延線・甲府駅

[2017/08/13 / 16:30]
　身延線・鰍沢口駅

[2017/08/13 / 16:57]
　身延線・下部温泉駅

[2017/08/13 / 17:14]
　身延線・身延駅

　小学６年生以来、約30年ぶりの身延駅です。

　ここから特急に乗りました。

[2017/08/13 / 18:31]
　身延線・富士駅

　■ (015) 清水港線　[廃止]　 [清水―三保]

[2004/03/06 / 10:13]
　東海道本線・清水駅

　この頃は一人暮らしをしており、「青春18きっぷ」で精力的に出かけていました。

　清水駅から、終点の三保駅跡まで歩きました。

[2004/03/06 / 10:39]
　清水港線・清水港駅 (廃)

　木材積込用の「テルファークレーン」が残されていました。（清水マリンパーク）

[2004/03/06 / 11:36]
　清水港線・折戸駅 (廃)

[2004/03/06 / 12:08]
　清水港線・三保駅 (廃)

　良く整備され、歩きやすい廃線跡でした。

　清水港線の現役時代の末期、旅客列車の運行は１日に１往復しか無かったようです。乗りつぶしの難易度は非常に高かったと思われます。

　この後「三保松原」を見て、帰路はバスを利用しました。

　■ (016) 二股線　 [掛川−新所原]

[2004/04/10 / 13:37]
　天竜浜名湖鉄道・新所原駅

[2004/04/10 / 15:11]
　天竜浜名湖鉄道・西鹿島駅

　遠州鉄道との乗換駅です。

[2004/04/10 / 15:15]
　天竜浜名湖鉄道・天竜二俣駅

　未成線「佐久間線」が気になります。

[2004/04/10 / 16:03]
　天竜浜名湖鉄道・掛川駅

[2022/12/17 / 15:40]
　佐久間線(未成線)・相津駅(仮)

　ダム湖を跨ぐ右奥の橋が鉄道予定地でした。

　鉄道の駅の代わりに「道の駅・天竜相津花桃の里」（左の建物）が開業しています。

　■ (017) 飯田線　 [豊橋−辰野]

[2007/07/21 / 06:51]
　飯田線・辰野駅

[2007/07/21 / 09:40]
　飯田線・鼎（かなえ）駅

　有人駅時代の鼎駅です。

[2007/07/21 / 09:59]
　飯田線・天竜峡駅

[2007/07/21 / 13:07]
　飯田線・小和田駅

　いわゆる“秘境駅”の小和田駅です。

[2007/07/21 / 11:41]
　佐久間レールパーク

　飯田線・中部天竜駅にあった鉄道のテーマパークです。その後、閉鎖となり、一部の希少な車輌は「リニア・鉄道館」に移設されました。

[2007/07/21 / 14:48]
　飯田線・本長篠駅

　かつて豊橋鉄道・田口線が分岐していました。

[2022/12/17 / 08:41]
　飯田線・豊川駅

　朝早く、豊川稲荷を参拝しました。

[2022/12/17 / 07:50]
　飯田線・下地駅(通過)

　歴史上の経緯から、名鉄線とJR飯田線が線路を共有しており、名鉄線の電車は全列車が通過します。この時は名鉄に乗車しました。川のそばで、片面ホームが二つ並ぶ特徴的な駅でした。

[2007/07/21 / 15:57]
　飯田線・豊橋駅

　■ (018) 岡多線　 [岡崎−新豊田−高蔵寺]

[2008/03/29 / 11:56]
　愛知環状鉄道・岡崎駅

[2008/03/29 / 12:40]
　愛知環状鉄道・新豊田駅

　かつての国鉄・岡多線の終点です。

[2008/03/29 / 13:11]
　愛知環状鉄道・中水野駅

　次が愛知環状鉄道の終点、高蔵寺駅です。

　■ (019) 武豊線　 [大府−武豊]

[2008/07/06 / 05:54]
　武豊線・大府駅

　電化前に乗りました。

[2008/07/06 / 06:32]
　武豊線・武豊駅

　某有名ジョッキーと同じ漢字ですが「たけとよ」駅です。名鉄の知多武豊駅に乗り換えました。

　■ (020) 樽見線　 [大垣−美濃神海−樽見]

[2004/04/10 / 06:57]
　樽見鉄道・大垣駅

[2004/04/10 / 07:43]
　樽見鉄道・本巣駅

[2004/04/10 / 10:20]
　樽見鉄道・樽見駅

　根尾谷・薄墨桜を見に行きました。

　■ (021) 湖西線　 [山科−近江塩津]

[2007/08/13 / 15:01]
　湖西線・比叡山坂本駅

[2007/08/13 / 15:38]
　湖西線・近江今津駅

　高架橋から琵琶湖が望めました。

　江若鉄道の終点でした。

[2007/08/13 / 15:55]
　湖西線・マキノ駅

　気になるカタカナ駅、マキノ駅です。
　2006年9月までは次の永原駅まで直流電化。
　近江塩津以遠は交流電化でした。

[2007/08/13 / 16:07]
　湖西線・近江塩津駅

　■ (022) 大阪環状線　 [大阪−天王寺−大阪]

[2007/08/10 / 09:07]
　大阪環状線・鶴橋駅

[2007/08/13 / 11:55]
　大阪環状線・京橋駅

[2007/08/13 / 12:11]
　大阪環状線・天王寺駅

[2013/03/10 / 16:12]
　大阪環状線・弁天町駅

　交通科学博物館に行きました（2014年4月閉館）

　■ (023) 桜島線　 [西九条−桜島]

[2014/04/01 / 18:30]
　桜島線(JRゆめ咲線)・西九条駅

[2014/04/01 / 18:43]
　桜島線(JRゆめ咲線)・桜島駅

　■ (024) 福知山線 Ａ　 [尼崎−福知山]

[2006/08/12 / 08:22]
　福知山線・福知山駅

[2006/08/12 / 08:09]
　福知山線・市島駅

[2006/08/12 / 07:33]
　福知山線・谷川駅

[2014/03/29 / 15:11]
　福知山線・篠山口駅

　かつて篠山線が分岐した駅です。

[2021/12/26 / 11:13]
　福知山線・宝塚駅
　
　宝塚歌劇団が名高い宝塚駅に来ました。
　
　阪急の駅(右側)は道路を挟んだ向かいです。

[2014/03/29 / 15:56]
　福知山線・中山寺駅

　この後、塚口駅を過ぎてから、合掌。

　■ (024) 福知山線 Ｂ　[廃止]　 [塚口―尼崎港]

[2021/12/26 / 07:19]
　尼崎港線(福知山線)・金楽寺駅 (跡)
　
↑尼崎(臨)　　尼崎港↓
　
　阪神尼崎駅付近のホテルを出発し、福知山線の支線だった、通称「尼崎港線」跡に向かいました。
　
　線路跡（右側）の奥に向かって、鉄道らしい緩いカーブ状に住宅が建ち並んでいました。

[2021/12/26 / 08:08]
　尼崎港線(福知山線)・尼崎港駅 (跡)
　
　金楽寺→
　
「ついに来た……」
　
　しばし立ち止まり、感慨に耽りました。
　
　昔日、ここは大きな貨物駅でした。
　今も残る運送会社にトラックが休んでいました。